預(yù)判2024：正極材料和前驅(qū)體市場

能源轉(zhuǎn)型引發(fā)了全球?qū)︿囯x子電池市場的新一輪競爭：企業(yè)爭相在原材料供應(yīng)、戰(zhàn)略合作伙伴、長期客戶以及充足的資金等方面展開激烈競爭。此前，企業(yè)通過研發(fā)和規(guī)?；瘉硗苿?dòng)市場增長，但現(xiàn)在，隨著市場逐漸進(jìn)入電動(dòng)汽車（EV）大眾化的階段，市場更需要面對(duì)立法規(guī)范、關(guān)稅及產(chǎn)業(yè)整合等問題。

2024年將成為電池市場日趨成熟、更進(jìn)一步的一年，電動(dòng)汽車市場增速放緩和電池化學(xué)性質(zhì)的發(fā)展，將對(duì)正極材料和前驅(qū)體領(lǐng)域產(chǎn)生日益增大的影響。

本研究報(bào)告 Cathode and Precursor: 5 things to look for in 2024《正極材料和前驅(qū)體：2024年五大趨勢(shì)》，從 EV 及電池相關(guān)政策、正極材料價(jià)格、鈉離子電池、磷酸鐵鋰正極材料及海外投資五大角度探討市場動(dòng)向。

01.政策法規(guī)軟硬兼施？

如果說，2023年是電動(dòng)汽車立法規(guī)范的一年，那么2024年將是政策法規(guī)更為明細(xì)的一年。美國《通脹削減法案》受到西方電動(dòng)汽車市場的歡迎，鼓勵(lì)電池原材料實(shí)現(xiàn)本地化供應(yīng)。但自去年年末對(duì)“受關(guān)注的外國實(shí)體”條款出現(xiàn)更多解讀以來，越來越多的擔(dān)憂情緒浮出水面：許多電動(dòng)汽車可能無法獲得聯(lián)邦稅收抵免。這可能會(huì)影響銷售，特別是從2025年開始，屆時(shí)法規(guī)覆蓋范圍將擴(kuò)大到原材料，而不僅僅是電池組件。

與此同時(shí)，歐盟正開展針對(duì)中國電動(dòng)汽車進(jìn)口的反補(bǔ)貼調(diào)查，其調(diào)查結(jié)果將會(huì)影響進(jìn)口關(guān)稅。與歐洲電池相關(guān)的法規(guī)也即將出臺(tái)更多細(xì)節(jié)。

02.正極材料價(jià)格低迷，是否引起了市場焦慮？

預(yù)計(jì)原材料價(jià)格疲軟的趨勢(shì)將持續(xù)至2024年。供應(yīng)過剩和去庫存影響了所有主要電池原材料，其中鋰化合物的價(jià)格跌幅最大。巨大的供應(yīng)過剩，導(dǎo)致市場發(fā)展循環(huán)周期重啟的可能性并不樂觀。預(yù)計(jì)原材料價(jià)格在2024年將可能保持平穩(wěn)，也有可能進(jìn)一步的下跌。盡管正極材料是根據(jù)合約定價(jià)進(jìn)行交易，但由于定價(jià)機(jī)制的考慮因素眾多，原材料現(xiàn)貨價(jià)格仍將影響合約定價(jià)。一方面，正極材料低價(jià)購入，為消費(fèi)者降低了電池和電動(dòng)汽車的成本。另一方面，低價(jià)意味著生產(chǎn)商的利潤減少，市場吸引力降低。

03.鈉離子電池能否乘風(fēng)而上？

鈉離子電池與其它正極材料化學(xué)相比有幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，但其主要競爭對(duì)手是磷酸鐵鋰電池（LFP）。鈉的全球資源豐富且生產(chǎn)工藝較為簡單，正極材料的成本有可能更低，而整個(gè)電芯的能量密度與磷酸鐵鋰相當(dāng)。理論上，鈉離子電池的安全性應(yīng)遠(yuǎn)大于鋰離子電池。

電動(dòng)汽車市場致力于實(shí)現(xiàn)每千瓦時(shí)100美元的電池組成本水平，以求實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車一樣的平價(jià)。預(yù)計(jì)，這一價(jià)格預(yù)期也將推動(dòng)市場進(jìn)一步投資鈉離子電池發(fā)展，特別是考慮到西方國家對(duì)此興趣大增。預(yù)計(jì)，2024年，將出現(xiàn)一系列與此相關(guān)的新項(xiàng)目公告，在不久的將來實(shí)現(xiàn)商業(yè)化產(chǎn)能。

04.磷酸鐵鋰（LFP）正極材料市場更趨成熟？

繼去年產(chǎn)能擴(kuò)張以及顯著的供應(yīng)過剩后，預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰（LFP）正極材料市場將更加走向成熟。因此，更具戰(zhàn)略性和深思熟慮的市場整合和企業(yè)合并有望出現(xiàn)。

隨著磷酸鐵鋰成為了三元材料的低成本替代品，2023年與此相關(guān)的項(xiàng)目投資迅速增長，也導(dǎo)致了供應(yīng)鏈的過度庫存。預(yù)計(jì)到2024年底，磷酸鐵鋰正極材料的剩余量將達(dá)到438千噸。同時(shí)，預(yù)計(jì)已經(jīng)完成融資的項(xiàng)目的啟動(dòng)速度也會(huì)放緩。

05.歐洲渴望投資，更多中國生產(chǎn)商會(huì)響應(yīng)嗎？

近年來，歐洲電池需求的不斷升級(jí)，加上該地區(qū)電池單元生產(chǎn)能力有限，已引起幾家中國電池生產(chǎn)商的注意。自2021年以來，包括寧德時(shí)代（CATL）、比亞迪（BYD）和遠(yuǎn)景能源（Envision Energy）在內(nèi)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者已經(jīng)開始了在歐洲的業(yè)務(wù)。這一趨勢(shì)在2023年進(jìn)一步加速，國軒高科（Gotion）、欣旺達(dá)（Sunwoda）和億緯鋰能（EVE Energy）等公司也決定向該地區(qū)投資。

隨著美國《通脹削減法案》（IRA）的實(shí)施并且對(duì)于中國電池生產(chǎn)商商的限制增多，預(yù)計(jì)在2024年，中國電池制造商將戰(zhàn)略發(fā)展從美國轉(zhuǎn)移至歐洲，將其定位為海外增長的主要舞臺(tái)。