AFIR正式獲歐盟事理會批準(zhǔn)，2030年前歐洲將建造數(shù)百座加氫站

據(jù)《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施條例》Alternative Fuels Infrastructure Regulation（以下稱：AFIR）要求，2030年歐洲每個主要城市和歐洲核心公路網(wǎng)沿線每200公里就要有一座加氫站。

圖片源于European Council官網(wǎng)

歐盟理事會最終批準(zhǔn)了《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施條例》，該條例為成員國設(shè)立了充電樁和加氫站目標(biāo)，并鼓勵采用零排放車輛。

盡管消費(fèi)者普遍選擇電動乘用車而非氫能燃料汽車，但歐盟認(rèn)為，重型汽車是最有可能進(jìn)行早期大規(guī)模部署氫動力汽車的領(lǐng)域。

因加氫站缺乏導(dǎo)致用氫受到限制。AFIR的序言中表示，加氫站僅在少數(shù)歐盟成員國部署，且不適用于重型車輛。

為確保氫能燃料交通在整個歐洲地區(qū)的無縫旅行，歐盟成員國必須確保到2030年底，在規(guī)劃的跨歐洲運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)(TEN-T)的每個城市節(jié)點和核心路線沿線每200公里建立一個能夠為重型和輕型車輛提供服務(wù)的公共加氫站。

TEN-T 核心網(wǎng)絡(luò)連接整個歐洲的城市節(jié)點（歐盟術(shù)語，指歐盟 424 個主要城市以及港口、機(jī)場和鐵路樞紐），預(yù)計將在下個2030初完成。每座加氫站還必須擁有每天至少一噸的加氫能力和70兆帕加氫機(jī)。

如果該加氫站建在年平均日交通量低于 2,000 輛重型車輛的道路沿線，從社會經(jīng)濟(jì)成本效益角度來看，部署不合理，該規(guī)定允許每日容量減少最多 50%。

歐盟成員國必須每兩年審查一次這些項目進(jìn)展，作為其國家進(jìn)展報告的一部分。

加氫站運(yùn)營商收取的價格“應(yīng)合理、容易、清晰可比、透明和非歧視”，最終用戶開始加氫之前向用戶明確顯示每公斤氫的臨時價格。

和化石燃料相比，可再生氫的價格會比較昂貴，這可能會使當(dāng)前的重型車輛和氫能動力版本之間的轉(zhuǎn)換極為緩慢。歐洲運(yùn)輸部門要求供應(yīng)的燃料中至少 1% 為“非生物來源的可再生燃料”（即氫氣或其衍生物）。

但同時純電動重卡正在研發(fā)中，運(yùn)行起來可能更便宜，但充電則需要幾個小時而不是幾分鐘。

AFIR 要求，到 2025 年底，在 TEN-T 核心網(wǎng)絡(luò)沿線每 60 公里安裝一個至少 150kW 的汽車和貨車快速充電樁以及至少 350kW 輸出的重型車輛充電站。

到 2024 年底，歐盟委員會必須向歐盟議會和理事會提交重型車輛的技術(shù)和市場準(zhǔn)備情況報告，特別關(guān)注高功率充電標(biāo)準(zhǔn)、電動道路系統(tǒng)和液氫的使用。

AFIR 暗示這次審查可能會導(dǎo)致加氫站設(shè)定更高的容量或引入液氫加氫站的子目標(biāo)，但這也可能意味著歐盟不會采取進(jìn)一步的行動來鼓勵采用純電動選項。

AFIR新法規(guī)由歐盟官方進(jìn)行發(fā)布后，實際上已將其簽署為法律并在20天后生效。該新法規(guī)將于生效后的六個月起適用。